Tööstuse insaiderid juhtisid tähelepanu sellele, et inflatsioon, epideemiakontroll ja uute laevade arvu suurenemine, mis toob kaasa laevandusruumi suurenemise ja kaubamahu vähenemise, on kolm peamist tegurit, mille puhul tuleb veotariifide uurimist jätkata traditsioonilise tipptaseme trendiga. hooajal.
1. Konteinerite veohinnad on langenud kaheksa aastat järjest
Shanghai laevandusbörs teatas, et viimane SCFI indeks jätkas langemist 148,13 punkti võrra 3739,72 punktini, langedes 3,81%, langedes kaheksa nädalat järjest.Möödunud aasta juuni keskpaigast alates uut madalseisu ümber kirjutades langesid sünkroonselt neli kaugliini, mille hulgas langesid rohkem Euroopa ja USA lääneliini, nädalase langusega vastavalt 4,61% ja 12,60%.
Viimane SCFI indeks näitab:
- iga juhtumi kaubaveo hind Shanghaist Euroopasse oli 5166 USA dollarit, mis on sel nädalal 250 USA dollari võrra madalam, 3,81% võrra;
- Vahemere liini hind oli 5971 dollarit kasti kohta, langedes sel nädalal 119 dollarit, 1,99% võrra;
- iga 40 jala konteineri veohind Lääne-Ameerikas oli 6499 USA dollarit, mis on sel nädalal 195 USA dollari langus, 2,91%;
- iga 40 jala konteineri veohind Ida-Ameerikas oli 9330 USA dollarit, mis on sel nädalal 18 USA dollari langus, 0,19% võrra;
- South America Line'i (Santose) veohind on 9531 USA dollarit juhtumi kohta, mis on 92 USA dollarit nädalas ehk 0,97% kõrgem;
- Pärsia lahe liini veohind on 2601 USA dollarit / TEU, mis on 6,7% vähem kui eelmisel perioodil;
- Kagu-Aasia liini (Singapur) veotariif oli 846 USA dollarit juhtumi kohta, mis on sel nädalal 122 USA dollari võrra ehk 12,60% vähem.
Drury maailma konteinerveoindeks (WCI) langes 22 nädalat järjest, 2% langusega, mida võrreldes viimase kahe nädalaga taas suurendati.
Ningbo Shipping Exchange teatas, et viimane ncfi indeks sulgus 2912,4 tasemel, mis on 4,1% vähem kui eelmisel nädalal.
21 liini hulgas tõusis ühe liini veotariifide indeks, 20 liinil aga langes."Mere siiditee" äärsetest suurematest sadamatest tõusis ühe sadama kaubatariifi indeks ja 15 sadama kaubatariifi indeks langes.
Peamised marsruudiindeksid on järgmised:
- Euroopa maismaamarsruut: Euroopa maismaamarsruut säilitab nõudluse ületava pakkumise ning turu kaubaveotariifid jätkavad langemist ja langus on laienenud.
- Põhja-Ameerika marsruut: USA idaliini veohindade indeks oli 3207,5 punkti, mis on eelmise nädalaga võrreldes 0,5% madalam;USA lääneliini prahiindeks oli 3535,7 punkti, mis on eelmise nädalaga võrreldes 5,0% madalam.
- Lähis-Ida marsruut: Lähis-Ida marsruudi indeks oli 1988,9 punkti, mis on 9,8% vähem kui eelmisel nädalal.
Analüütikud usuvad, et epideemia ennetamise ja tõrje olukorra stabiliseerudes on rahvusvahelistel laevandushindadel tänavu mõistlik pidevalt langeda.Viimase aja kiire languse taga on sellised tegurid nagu laevanduse efektiivsuse paranemine, sise- ja välisnõudluse kahanemine, rahvusvaheliste naftahindade langus ning veovõimsuse pidev kasv.
2. Sadama ummikud on endiselt tõsised
Lisaks eksisteerivad endiselt sadama ummikud.Mais ja juunis olid Euroopa sadamates ummikud ning USA lääneranniku ummikud oluliselt ei leevendunud.
30. juuni seisuga oli 36,2% maailma konteinerlaevadest töötajate streikide, kõrgete suvetemperatuuride ja muude tegurite tõttu sadamates.Tarneahel oli blokeeritud ja transpordivõimsus piiratud, mis moodustas lühiajaliselt teatud toe veohinnale.Kuigi hetkeveo tariif on langenud, on see endiselt kõrgel tasemel.
Kaug-Idast USA-sse suunduvate kaubateede konteinerite mahutavus jätkab nihkumist läänest itta ning USA idaranniku sadamate käideldavate konteinerite arv on tänavu kasvanud.See nihe on põhjustanud ummikuid idaranniku sadamates.
S & P ülemaailmsete kaupade ülemaailmse konteinerveo peatoimetaja George Griffiths ütles, et idaranniku sadamad on endiselt ülekoormatud ning Savannah' sadam on suure kaubaimpordi ja laevade hilinemise surve all.
USA lääneosa veokijuhtide protestitegevuse tõttu on sadam aga endiselt blokeeritud ning osa kaubaomanikke pöörab oma kaubad USA ida poole.Tarneahela kitsaskoht aitab endiselt hoida veohinda suhteliselt kõrgel tasemel.
Ameerika lastisaatjate mereliikluse ja järjekorda seadvate laevade andmete uuringu kohaselt ületas juuli lõpus Põhja-Ameerika sadamates ootel laevade arv 150. See näitaja kõigub iga päev ja on praegu 15% madalam kui tipp, kuid on siiski kõigi aegade kõrgeimal tasemel.
8. augusti hommikuse seisuga ootas väljaspool sadamat kokku 130 laeva, millest idarannikul ja lahe rannikul oli 71% ning läänerannikul 29%.
Andmeil ootab väljaspool New Yorgi New Jersey sadamat sildumist 19 laeva, samas kui Savannah' sadamas on sildumist ootavate laevade arv tõusnud enam kui 40-ni. Need kaks sadamat on suuruselt esimene ja teine sadamad. idarannik.
Võrreldes tippperioodiga on USA läänesadamas ummikud leevenenud ning suurenenud on ka täpsuse määr, mis on jõudnud enam kui aasta kõrgeimale tasemele (24,8%).Lisaks on laevade keskmine hilinemise aeg 9,9 päeva, mis on kõrgem kui idarannikul.
Maerski finantsdirektor Patrick Jany ütles, et veohinnad võivad lähikuudel langeda.Kui veohindade langustrend peatub, stabiliseerub see kõrgemal tasemel kui enne epideemiat.
Dexuni tegevjuht Detlef trefzger ennustas, et kaubaveo hind stabiliseerub lõpuks 2–3-kordsel tasemel enne haiguspuhangut.
Mason's Cox ütles, et hetkeveotariife kohandatakse aeglaselt ja korrapäraselt ning järsku langust ei toimu.Liinilaevandusettevõtted investeerivad jätkuvalt kogu või peaaegu kogu oma võimsuse liinile.
Postitusaeg: 15. august 2022